Dacia prépare un pick-up. L’annonce a surpris une partie du marché automobile, mais elle s’inscrit dans une logique que la marque roumaine applique depuis ses débuts : proposer des véhicules utiles, robustes et vendus à un prix nettement inférieur à la concurrence. Ce pick up Dacia attendu pour 2026, parfois désigné sous le nom de code Striker, pourrait redéfinir ce que les acheteurs européens attendent d’un véhicule utilitaire léger.
Striker : un pick-up Dacia taillé pour le marché européen
Le segment du pick-up en Europe reste dominé par des modèles japonais et américains souvent perçus comme surdimensionnés ou trop chers pour un usage mixte. Le Toyota Hilux, le Ford Ranger ou le Mitsubishi L200 visent avant tout les professionnels du BTP ou de l’agriculture, avec des tarifs qui grimpent vite.
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Dacia joue une autre partition. La marque, filiale du groupe Renault, a bâti sa réputation sur des voitures accessibles sans sacrifier la fiabilité. Le Duster, le Sandero, puis le Bigster ont prouvé que ce positionnement fonctionne auprès d’un public large.
Avec le Striker, Dacia transposerait cette recette au pick-up. L’idée n’est pas de concurrencer un RAM 1500, mais de proposer un véhicule de gabarit raisonnable, capable de transporter du matériel ou de tracter une remorque, tout en restant agréable sur route au quotidien.
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Plateforme et moteur : ce que la gamme Dacia laisse deviner
Dacia partage ses plateformes avec Renault. Le Duster actuel repose sur la plateforme CMF-B, et le Bigster sur la CMF-B élargie. Un pick-up nécessite une base plus robuste, avec un châssis capable d’encaisser des charges lourdes.
Deux hypothèses circulent parmi les observateurs du secteur :
- Une plateforme dérivée de celle du Bigster, renforcée pour supporter un plateau arrière et une capacité de charge utile plus élevée.
- Un châssis échelle plus traditionnel, à la manière des pick-up classiques, qui offrirait une meilleure résistance en tout-terrain mais alourdirait le véhicule.
Côté motorisation, la gamme Dacia propose aujourd’hui des blocs essence, hybrides et même une version électrique avec la Spring. Le pick-up adopterait probablement un moteur hybride, combinant un bloc thermique avec une assistance électrique pour limiter la consommation sans sacrifier le couple nécessaire au tractage.
Un modèle entièrement électrique semble peu probable pour cette première génération. La masse d’un pick-up et l’autonomie limitée des batteries actuelles rendraient le rapport poids/autonomie défavorable, surtout à un prix Dacia.
Prix du pick-up Dacia : le vrai argument face à la concurrence
Pourquoi ce modèle pourrait-il bousculer le marché ? La réponse tient en un mot : le prix. Dacia a toujours affiché des tarifs sensiblement inférieurs à ceux de ses concurrents directs, parfois de plusieurs milliers d’euros sur des segments comparables.
Les pick-up disponibles en Europe dépassent fréquemment les seuils auxquels beaucoup d’artisans, d’agriculteurs ou de particuliers sont prêts à investir. Dacia vise un segment de clientèle qui n’a jamais eu accès au pick-up neuf à un tarif raisonnable.
Pour y parvenir, la marque applique des recettes connues :
- Des équipements de série limités à ce qui est réellement utile, avec des options pour ceux qui veulent plus de confort.
- Un design fonctionnel plutôt que statutaire, ce qui réduit les coûts de développement et d’outillage.
- Une production dans des usines à coûts maîtrisés, notamment au Maroc ou en Roumanie.
Ce positionnement tarifaire agressif ne signifie pas un véhicule au rabais. Le Duster et le Sandero ont montré que Dacia sait offrir une qualité perçue en hausse à chaque nouvelle génération.
SUV, Bigster, Striker : la nouvelle gamme Dacia en 2026
Le pick-up ne serait pas un coup isolé. Il s’inscrirait dans un élargissement méthodique de la gamme Dacia. La marque dispose aujourd’hui de la Spring (citadine électrique), du Sandero (berline compacte), du Jogger (familial polyvalent), du Duster (SUV compact) et du Bigster (SUV de segment C).
Le Striker viendrait occuper un créneau encore vide chez Dacia : le véhicule utilitaire de loisir et de travail. Ce positionnement fait sens. De plus en plus de conducteurs européens cherchent un véhicule à double usage, capable de servir la semaine pour le travail et le week-end pour les loisirs en plein air.
Le succès du Duster en version 4×4 montre qu’il existe une demande pour des véhicules robustes, aptes au hors-piste léger, sans le prix d’un Land Rover ou d’un Jeep. Le pick-up prolonge cette logique avec un plateau ouvert qui élargit considérablement les possibilités de chargement.
Quelles limites pour ce pick-up Dacia ?
Un véhicule à prix contenu impose des compromis. Sur un pick-up, les attentes portent sur la capacité de remorquage, la charge utile du plateau, le confort de suspension et l’insonorisation de l’habitacle.
Dacia devra arbitrer entre robustesse mécanique et légèreté tarifaire. Un châssis renforcé coûte cher. Une transmission intégrale aussi. Si la marque propose une version 4×4, elle devra probablement la réserver aux finitions supérieures.
La connectivité et les aides à la conduite constituent un autre point d’attention. Les normes européennes imposent désormais des équipements de sécurité (freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne) sur tout véhicule neuf. Dacia les intégrera, mais les systèmes multimédia et les options de confort resteront probablement en retrait par rapport à un Ranger ou un Hilux haut de gamme.
Ce n’est pas forcément un défaut. Le public Dacia achète avant tout un rapport prix/utilité. Un pick-up fiable, sobre et accessible vaut mieux qu’un modèle suréquipé hors budget.
Le marché du pick-up en Europe reste modeste comparé à l’Amérique du Sud ou à l’Asie du Sud-Est, où ces véhicules dominent les ventes. Dacia pourrait justement profiter de cette situation : en proposant un modèle abordable, la marque attirerait des acheteurs qui n’envisageaient pas ce type de véhicule auparavant. Le Striker ne se contenterait pas de prendre des parts aux concurrents existants, il élargirait le marché lui-même.
